伺服電機連接減速機體式預驗數據。以伺服電機連接減速機丈量系統在線性范圍內工作，所以伺服電機連接減速機校準信號有兩個值就行了，可以取個零值，而另一值約即是被測值的大值。將R系列減速器這些值賜與工程單位作為尺度信號，被分析數據經采樣、量化后與這尺度信號進行比較，就可用線性插值法確定其大小。被分析數據經采樣、量化后的值就與這個校準尺度進行比較，用線性插值法確定其大小。伺服電機連接減速機預驗數據是在對數據進行分析之前預先檢修次，以便發現和處理數據中可能存在的各種題目。常用方法有階躍校準與正弦校準兩種方法。但在工程實際中，往往是把數據用表格或圖形顯示直接用人工目視檢查，若S系列減速機有剔點存在干脆整組數據棄之而另選。用S系列減速機階躍信號校準時分別輸入兩個已知的階躍值。尺度振動和校準電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。只有物理上需要消除的和數據中顯著的、伺服電機連接減速機確系誤差的趨勢項才能消除。都是在S系列減速機數據記實之前，用尺度的、精確的輸入去激勵傳感器(即標定)，或將S系列減速機傳感器從電路間斷開，以接入校準電壓。常用而精度又高的種方法就是小二乘法，自鎖減速機即能消除高價多項式趨勢項，又能消除線性趨勢項。因為這些失效，將產生剔點(不代表信號信息的點)，它影響繼承分析的結果。可用數學上的差分法進行剔點檢測。即把被分析數據值轉化為零均值的數據，這樣可以簡化以后分析頂用到的公式和計算。

在用正弦S系列減速機信號校準時，伺服電機連接減速機輸入個振幅值已知的正弦信號，對其若干周期(周期數太少影響校準精度)進行采樣、量化，取這些離散化數值的均值和尺度差，則正弦波的零值的數字值為，正負峰值的數字值為2。每個階躍值停留定時間，進行采樣、量化，將這些得到的離散值的均勻位作為校準信號的尺度值，這個齒輪減速馬達值就對應著具有工程單位的已知階躍值。這可能是S系列減速機測試系統中各種原因引進的在時間序列中線性的或慢變的趨勢誤差，假如不去掉，會在相關分析和功率譜分析中泛起很大畸變。數據中的趨勢項，甚至可以使低頻時的譜估計完全失去真實性。伺服電機連接減速機零均值化處理也叫中央化。為了消除趨勢項，需要對數據作專門處理。就是將伺服電機連接減速機模轉換器輸出的數字單位轉化為工程物理單位，即通常稱為校準工作。個S系列減速機剔點假如是模數轉換器的大值，斜齒輪蝸輪蝸桿減速性能進步總的噪聲水平而使功率譜密度產生嚴峻偏離，兩個彼此很靠近的剔點將在功率譜密度中產生系列虛假的頻率成分。在數據采集系統中，伺服電機連接減速機無意偶然也會夾雜著些雜亂值，這是因為傳輸環節中信號的損失、模數轉換器的失效等等。趨勢項是樣本記實中周期大于記實長度的頻率成分。所以，從原始數據中去掉趨勢長短常重要的工作。但是，在某些題目中，趨勢項不是誤差，而是原始數據中本來包含的成分，伺服電機連接減速機本身就是個需要知道的結果，這樣的趨勢項就不能消除，所以消除趨勢項的工作要特別謹嚴。http://www.dongfangwy.com/product/list-saxiliejiansuji-cn.html